芬兰生态城选址天津 《欧洲的未来》在中国实践

2007年04月23日15:11 中国房地产报 王玉光 ! Z7 W7 j: [! D$ Y" \8 i) f
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　　天津市南部的葛沽镇--中国北方一座普普通通的农村小镇，在今后十几年间，芬兰人将在这里建造第一座“与世界上现有城市形态截然不同”的“未来之城”--高科技生态城。
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　　该计划目前已获中国中央、地方两级政府原则通过。在4月17日于天津市滨海新区召开的“居住明天--芬兰高科技生态城研讨会”上，天津市市长戴相龙表示，按照此前高层互访所达成的共识，他将责成天津市商务、环保部门，“与芬兰有关方面成立一个专门的组织，在天津选择一个小城镇，按照芬兰生态城建设的理论和技术水平，来建设一个具有国际水准的小型生态城。” ! r% W( `4 s) }2 D! v0 Z

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　　天津市市委常委、滨海新区管委会主任皮黔生向本报记者证实，拟建的芬兰生态城选址在天津市南部的葛沽镇。在随后的采访中，他又透露，目前初步考虑了三种合作模式：由芬方提供信息咨询，双方共建、组成一个经济联合体，或引进芬方的管理模式。
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　　没有汽车、自给自足的城市 6 a/ u8 Z9 ^9 H
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5 N" U5 ^% [* O5 L. U　　按照设想，这座拟建的“未来城”，将成为“世界上第一个具备真正生态完整性的生态城”。其基本特征有二：首先，它在各个方面（包括能源、交通、水和食物供给）都是节约的；其次，它对周围环境不造成任何污染。这使得它完全有别于传统意义上的城市。   d. X2 M+ h7 e: E3 \( B
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　　此外，生态城还有一些其他的与众不同之处：传统的城用汽车将不会再出现在市区内，它们将被一种类似的交通工具--电动车所代替，后者不会产生废气，也不使用传统的汽油、柴油作为燃料，而是使用更为清洁的电能。电动车通过一个导航系统来全程控制，在城市中按照人们的声控指令，像电梯一样运动（只不过行动方向是水平的）。它也没有交通噪音，制动性也更为安全，而且在不使用的时候，可在类似“加油站”的太阳能车站中自行充电。
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　　因为这样一种全新的运输体系，生态城的城市规划在许多方面变得容易：交通臃堵问题彻底得到解决，街道比传统城市的要窄，但很宜人，弯弯曲曲，路边只有草坪，不需要再设停车场。
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　　生态城产生的能源是不会污染水和土壤的。为了满足这样一个目的，整个城市大部分地区都安装了太阳能电池板、风能发电机和地热能源热泵，以及一些可回收再利用的生物质能（如作物秸秆、木屑和生活垃圾）。这些联合风、太阳和地热的发电厂与居住区保持一定距离，它们是独立分散的能源网络，因而不会遭遇类似“纽约一停电，整个美国西部就瘫痪”的尴尬。 ; w7 {9 l7 F% N& Z, J" l+ ]' n0 W  w
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　　在这座生态城市中，大多数居民所消耗的食品都是由自己城市生产的。因为这样可以使得交通运输的成本和废物排放都最小化。废物管理和废料循环在整个生态城市当中都是无缝对接的。有机废物都将被充分回收，用作燃料或培育温室蔬菜的肥料。 - m1 q! n4 }7 j. i% ]% `

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: |; A* j& O7 b; w9 ]　　与此同时，生态城中还建有人工池，它和生物的水净化系统连接在一起，是一个密闭的水循环系统。也就是说，生态城中的居民生活、生产用水，并不是从城市外面运送过来的，而且废水也不会被运送到城市之外。因此生态城在能源、食品和水方面，是完全可以实现自给自足的。 % q) ~0 n9 ^" j( }
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　　因为能够自给自足，所以能够保证生态城市不使用原始的自然资源（如林木、矿产），从而最大限度地保护自然环境。生态城的设计原则就是尽可能地避免浪费能源，尽量少地产生废料。
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! d2 j' h5 _9 _8 ?. Z7 q　　生态城与外界保持着联系，但又是相对独立的。居住者则采取自愿的方式，让那些向往清新空气、纯净水、大片绿地公园和相对较慢的生活节奏的人居住在其中。需要过传统生活方式的人，则可到城外去。
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: ^' z% Z5 e5 d' n9 W  b" D: l　　《欧洲的未来》在中国实践
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　　作为一种全新的未来城市设计理念，生态城不是“科幻”。“生态城之父”艾洛·帕罗海墨教授是一位拥有世界盛誉的芬兰学者，曾在芬兰国家议会做过长达8年的议员，后在赫尔辛基大学职教5年，目前兼任芬兰未来社区委员会主席。在其著作《欧洲的未来》一书中，他提出了一个应对当今世界环境危机的大胆设想--“构建经济型高效环保社会”。为建设生态城提供了理论框架。
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　　基于书中提出的解决方案，芬兰国家技术研究中心（VTT）汇集了与此相关的各类先进技术，在芬兰贸工部的指导下，与芬兰各大公司一道，计划在中国将艾洛·帕罗海墨的构想变成现实。
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- n+ W! U; h0 o1 A2 i　　但令人费解的是，“欧洲的未来”为什么会首先选择在中国、而不是在经济更为发达的芬兰、乃至欧洲其他国家实践？ 3 w( O3 ?! b* ?  w4 W
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　　艾洛·帕罗海墨解释说，“问题的关键在于，现在（欧洲）的工业化国家主要是在受到一些短视的利益集团（如跨国公司）主导的，而且这些国家的基础设施架构（包括技术和行政管理）也是过于僵化的，因此（在这类国家）发生变革不那么容易。” 0 V! u" }/ Y( w" C2 H

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　　比如开发一种新的交通系统（如程控电动车），取代高污染、高能耗的汽车，无疑会触及一些利益集团的利益，如整个汽车产业和能源产业。甚至汽车设计师、科学家、生产商以及其他从业人员，都将受到就业的威胁。
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5 O7 B, B; S! O! n　　但在帕罗海墨看来，必须要有一种新的城市设计理念，来避免工业化国家所出现的城市弊病和环境灾难。“变革是必须的”。为此，他“需要一个完美的样板，来证明环境的问题可以通过运用合理的科技手段加以解决的”。生态城就是这样一个范例。 ( a( H; L" I+ ~% k( Z

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　　“我们必须建造一座生态城。第一座生态城当然不会改变世界，它只是一棵能够提供变化的种子。一粒种子会成长为一棵大树，在这个大树的周围会形成一片森林。但是如果没有第一粒种子，就永远不会见到森林，沙漠就永远不能变成绿洲。”帕罗海墨充满诗意地说道。
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6 e8 C" Q: x. O' h　　但这个充满创意的想法在欧洲却找不到适合的土壤：“西方的政客都特别惧怕媒体，避免做出任何激进的决策，很保守。”
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1 Q5 E% r* R+ z! y/ e1 R　　而“中国的政府很开明，而且不容易受媒体指引。他们只要认为事情是正确的，就会做出积极的决策，而不会受那些不相关的批评的影响。”
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　　天津市长戴相龙就曾表示，根据国务院2002年提出的创建生态城、生态县和生态村的总体目标，天津市政府已经编制了一个生态城市建设的实施纲要，从2006年到2015年前后，将投资1500亿元人民币用于生态城建设（其中三分之一出自政府财政，三分之二从市场上融资）。
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　　在中国，无疑最具备建造第一座生态城的“政治土壤”： ! t; E& t' E# i5 f8 j$ k
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- c! `/ v& L0 y! V　　生态城带来什么？
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' e: Z# N( C' O　　帕罗海墨说，生态城的建成将会使天津、乃至中国吸引全世界的目光。
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0 ]' A+ ?" A# v. P% ]　　“因为这种城市在当今世界其他任何地方还不曾出现过。而且它是所有西方国家都非常需要的。它会吸引世界各地大量的建筑师，城市规划者，政治家和游客到中国，会带来极大的旅游收入。”
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　　此外，建设第一座生态城的专利可以在全世界获得排他权，可以有自己的商标，像产品一样销售给世界各地。或许未来可以出现这样一幕：“中国生产生态城市，就像委内瑞拉生产石油、瑞士生产手表一样，而且还能出口。” ! y2 f6 f$ s9 G, A9 Y% b! o

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　　那么芬兰将从中获得什么呢？ 7 c: Y" I7 |1 e( l$ [5 |

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　　据中国商务部副部长易小准介绍，芬兰连续三年是中国在北欧地区最大的贸易伙伴，2006年双边贸易总额达80.8亿美元，同比增长了30％多。他还透露，此前温家宝总理曾出访芬兰时，对其在能源利用和环境保护方面的先进经验、技术颇为赞叹，并表示了合作的意愿。这为中芬生态城的诞生做足了铺垫。
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　　因而，在国家环境保护总局一位不便具名的官员看来，此次共建计划，更像是芬兰“一次以技术出口为目的的跨国主题商业营销”。芬兰很关注中国正在崛起的环境整治市场，而且其技术也很对中国当前城市规划的胃口。
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: ]% M0 k  B, a. |5 o. j　　清华大学教授李定凯说，仅拥有500余万人口的芬兰在规模上看只是一个小国家，但它生产的诺基亚手机、通力电梯等商业品牌却享誉全世界，雄霸欧、亚市场，这是一个典型的“靠卖技术吃饭”的国家。 8 l( P' u  N3 h; {& I4 ]( u6 ~

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　　实际上，在生态城计划出炉的同时，芬兰环境技术机构、企业业已加紧了对中国的“拓市”。芬兰环境科技中国项目委员会（FECC）成立于2006年，其主要任务是“促进并加强芬兰和中国在环境保护和可持续性发展问题上的合作。” 其背后拥有芬兰工贸部、多家研究机构和跨国公司的支持。
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　　该委员会主席Esko Aho在接受本报记者采访时说：“生态城建设只是中芬合作的一个先锋项目，还有更多的项目在今后会被执行……芬兰有上百家企业，都对中国的市场感兴趣。” 1 B, L. X2 Q, p' ], E
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5 M/ P( `0 @) u+ p% T, N6 s　　他对这种“共赢”合作的前景“非常乐观”：“如果真的能在天津建立起一座生态城市的样板工程，我相信，中国的其他城市也会跟着去做。”
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　　艾洛·帕罗海墨：建生态城，政治决定最为关键
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3 m6 F& X6 v2 b. b　　本报记者 王玉光 天津报道 + F  y4 `: k; ^% G- `9 E

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( u) C  j$ u. o0 I; c* `! r　　在“生态城之父” 艾洛·帕罗海墨（Eero Paloheimo ,以下简称帕罗海墨）看来，最适合建造第一座生态城的地方，“是在不必拆除巨型结构、能够而且敢于做出统一的政治决策、巨型的项目不被看作怪物和恐惧的东西、有足够的规模来保证长期的市场需求，以及具有解决艰难问题的技术能力的国家和地区。” 4 p2 F9 M8 v& N2 q

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" W% k4 j2 V9 ?; h# ]$ R" Y3 e+ g　　为此他选择了中国。 1 b5 f/ y' ]% e. a, H9 C

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! _' W; t# G+ B  U; T/ \  v　　中国房地产报：在中国北方的一座农村，建造世界上第一个生态城，你打算怎么做？
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　　帕罗海墨：首要的问题是要知道这个地方的人口是多少，当地的气候是怎样的，夏天冬天都有什么特点，它的土壤是什么样的，适合哪类农作物生长，是否有可以变成能源的作物，还要知道当地既有的建筑材料是什么样的，等等。 4 m) w2 h$ x) {( V' Y/ N

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6 Q: e  }7 }" e  K5 @$ I　　但这都只是一般了解，还不会马上去规划什么。在做了进一步的研究之后，我们会知道，将来可以有些什么样的东西被建造在这个地方，比如交通该怎么规划，水循环系统该怎么规划。
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　　了解当地现状是第一步，然后才会涉及到对生态城市的具体规划和设计。 ) p7 M$ N' @! c. l2 a
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　　中国房地产报：众所周知，生态城建设在国际上并无先例，那么可以预见到这项事业在中国当需要克服哪些困难？
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　　帕罗海墨：最主要的问题不是技术问题，而是观念。中国的生态城理念实际上并不比欧洲差。在欧洲，生态恶化的问题更为巨大，但欧洲的一些人对建设生态城这个问题却给予更为刻薄的评价。所以，参与中国生态城建设和规划的人员，他们必须是乐观的，他们必须能发现问题、解决问题，而不是像其他人那样去批判、指责，他们需要积极地去想办法。
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1 H8 n" T2 ?" w8 P/ ]! A　　我想强调的一点是，生态城建设绝对没有技术上的难关。我也不想给你一个误导，让你认为建造一个生态城是相当昂贵的。它就像一个产品，你已经有了这个产品，你就可以对世界宣布，中国不但可以建造生态城，而且还可以用同样的方法，去建造更多的生态城。 ' j7 p& m# a& R, F" F; |4 R4 h0 x

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" n# s; i2 L3 r# E; R- c　　需要让你相信的是，对生态城的需求，是今后全世界最主要的需求，它没有像其他产品一样更被人们所需要，它不是一个空间站或者说是一个汽车，它是一个全世界最需要的产品。 0 g/ R3 |  ^7 A# f6 p) |( U) f
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　　中国房地产报：生态城必须借助昂贵的高科技手段来实现吗？能不能通过一些简单的办法，比如关闭工厂、减少汽车以及合理的城市规划、建筑设计等来实现？ ( y' K. `. _5 F% ^* A8 o

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% K% ]  c! r/ p- d8 j7 ?　　帕罗海墨：现在去建造一座生态城市，可以用我们既有的产品跟技术，只是结合现在既有的科技，而不是再造新的高科技。生态城市和传统城市最大的区别是，前者没有城用汽车，它有一个全新的交通系统，例如能自动导航的电动车。 : T* \4 o2 Z5 X2 i5 ?3 r* G

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　　但是，即使是听起来这样先进，它也完全可以凭借目前既有的技术手段实现。我郑重强调的是，这个没有科幻，我们不是在谈科幻，每件事情都是现实可操作的。
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9 G* f; r8 c( |, |, y　　在生态城建设所借助的手段中，政治的决定是最为关键的。其他的事情都是可以被解决的，即使是用于建设所需的巨大经济投入，也可以在其建成后得到超值的回报。