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讴歌正告别中国市场:4S店库存车清理已近尾声,未来或以进口车身份引入?

来源:中国经济网 | 2022-03-13 13:43:47

“现在我们店里只剩这一辆车,后续讴歌品牌车型就不会在国内销售了,所以我们现在也是在消化库存车型。”日前,北京某广汽讴歌体验店销售人员高远(化名)指着一辆被安放在角落里的RDX展车对《每日经济新闻》记者说。

讴歌车型在中国市场终端销售的停滞引发了颇多关注,有关“讴歌品牌将退出中国市场”的声音开始不断发酵,但也有消费者还没有做好告别的准备。

“我们也是听说讴歌以后在国内就不再销售了,所以过来看看,如果价格合适打算再入手一辆。我自己非常喜欢讴歌的车,但就是品牌在国内没做好,导致销量没卖起来。”张鸣(化名)是一位90后,也是个日系车迷,讴歌在中国市场的不佳表现令他唏嘘不已。

针对“讴歌即将退出中国市场”的相关传闻,记者向广汽讴歌方面进行求证,但截至发稿未获回复。不过,一位接近广汽讴歌的消息人士告诉记者:“厂家目前仍在正常办公。”

4S店加速清理库存车

“现在我们店里只有这一辆RDX车型了,连试驾车都卖掉了。刚过完年那会儿店里还有6辆车,这段时间卖得比较快,不少客户都是听说了停售的消息才过来的。”高远说。

记者在店内看到,这辆RDX车型上张贴着“28.8万元起,购车享4年15次免费常规保养”的宣传告示。据高远介绍,这辆车目前有6万元的优惠。

广汽讴歌官网显示,目前讴歌品牌在国内的在售车型有三款,分别为紧凑型SUV CDX、中型SUV RDX和CDX混动版车型。

“CDX早就没货了。现在(我们)主要就是消化库存车。”谈及讴歌即将停售的原因,高远向记者表示,“主要还是生产供应不上了,厂家的说法是要腾挪生产线,把原本讴歌的生产线拿去生产新能源车和广汽本田的其他车型。”

不过,高远所在的4S店受到的影响有限。“全国大概有40%的广汽本田4S店是有讴歌品牌销售授权的,我们店里就是这样,停售以后还可以继续做讴歌车型的维修保养,所以我们受到的影响不算太大。”高远解释称。

记者查询广汽讴歌官网发现,目前北京地区有6家讴歌品牌销售网点。“以前讴歌有自己单独的销售门店,现在已经没有了,不过这些销售网点以后还都可以做正常的维修保养。”高远说。

据高远透露,未来讴歌品牌可能会以进口车的身份引入,继续在广汽本田相关渠道销售。

在华销量从未迎来“高光时刻”

事实上,讴歌品牌入华并不算晚。2006年,在品牌诞生20周年之际,讴歌便宣布进入中国市场。随后在2016年,广汽本田成立了全资子公司广汽本田汽车销售有限公司,并设立全新的北京分公司,成立讴歌品牌的事业本部,以北京分公司为核心,负责销售讴歌国产车型和进口车型,定制市场化战略,提供售后服务等。

2016年,广汽讴歌首款国产SUV——CDX上市,讴歌品牌在中国市场正式开启国产化征程。2017年,讴歌品牌在中国市场中销量达到入华后的峰值,为1.63万辆。但在这一年,同为日系豪华品牌的英菲尼迪销量约为2.91万辆,雷克萨斯销量则约为13.29万辆。如果将对比范围扩大至全部豪华汽车品牌,讴歌的表现始终差强人意。

值得一提的是,在2015年,讴歌品牌曾定下2020年销量要实现10万辆的目标,但2020年,讴歌在华销量仅为1.12万辆,仅完成了上述目标的十分之一。根据乘联会数据,2021年,讴歌品牌在中国市场共销售新车5762辆,同比下降48.6%。而同年,讴歌品牌在美国市场中的销量约为15.74万辆。

高远认为,厂家对品牌的重视度不够,营销宣传没有跟上是讴歌在中国市场陷入销售困境的主要原因。“讴歌的产品很好,但是在推广上(做的)还不够。这也导致讴歌的销量不太好,一年也就是大几百辆的水平。”高远对记者说。

讴歌之殇

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,国内豪华车竞争愈发激烈,开始陷入“内卷”,这直接导致原本就处于边缘地位的讴歌品牌压力更大,不得不选择进行战略收缩。

根据公开资料,进入中国市场后,讴歌先后以进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车,以及RDX、MDX和ZDX三款SUV车型,随后又推出了TLX、RDX和CDX三款国产车型。截至目前,讴歌品牌在国内的在售车型仅余CDX和RDX两款。去年,讴歌已相继停止了中国市场的进口车业务和轿车业务。

不仅如此,记者还发现,2018年,广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回了2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2017~2018年款讴歌CDX汽车,共计约2.76万辆。而在2018年,讴歌在中国市场的累计销量仅为6300辆。

在汽车行业分析师任万付看来,讴歌陷入困局的原因主要有三个。“首先是品牌力不足,作为豪华品牌,讴歌知名度与影响力较差,国产后并没有改变这种态势;其次是产品力不足,产品阵容单薄,缺乏竞争力,想要靠两三款车撑起销量难度太大;最后就是投入不足,很多都是拿来主义,本地化做的不太好。”任万付接受记者采访时表示。

“讴歌销量持续不佳,对合资双方来说,都是很大的负担,因此退出也是无奈之举,但考虑到中国市场的重要性,收缩规模,由国产方式改为进口方式销售应该是大概率事件。”任万付对记者说。

每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

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