在世界最大的河口冲积岛--崇明岛的东端，观鸟人静静地等待着苍鹭等鸟类的出现。西南方向几公里处是一些鱼塘、湿地和农田。开发商们正计划在这里建设一座占地30平方公里（相当于半个曼哈顿）、可容纳40万人的城市。他们称这座城市将全部依靠可再生能源，成为生态和谐的典范。

这座名为“东滩生态城”的城市有一个雄心勃勃的目标，那就是成为世界上首座碳中和城市。就在最近不久，有人估计称中国已经取代美国，成为世界头号二氧化碳排放国。

但是生态城的工程已经出现了工期拖延的现象，而且人们怀疑它到底是会成为中国迅猛城市化过程中的一个典范作品，还是仅仅成为一个豪华小区，供那些厌倦了上海的环境和交通的富人享用。

“‘零排放’城市纯属商业骗局，”复旦大学环境科学与工程系的戴星翼教授说。“不可能有一种技术能让你在节能的同时享受奢华舒适的生活，这是做梦，”他说。

生态城内已经树立起了十座风车。城内的电力将由风能、太阳能以及沼气提供。

“这个创意是，中国正在从工业时代走向生态时代，”参与设计的英国奥雅纳(Arup)公司副总监Roger Wood说。奥雅纳公司还参与了有名的“鸟巢”等北京奥运建筑的设计工作。

零排放的代价

“要实现真正的‘零排放’需要付出很高的价格，我怀疑有没有人能负担得起，”戴星翼说。

风力发出的电至少比火力发出的电贵两倍多，太阳能发出的电更是贵上十倍。

奥雅纳拒绝透露生态城工程的花费，但是其合作夥伴--上海实业（集团）有限公司的一名官员表示，工程的花费比同等规模的普通楼盘要高出至少30%-40%。

奥雅纳公司的Roger Wood说，由于生态城可实现能源自给，高出的花费会在较长时间内被弥补回来。
“东滩正在发掘城市化的新路，”同济大学建筑系教授郑时龄说。“继续按照现在的方法建设城市是不现实的”。

　　新模式

奥雅纳计划让居住在城外的农民和渔民为市内居民提供新鲜的蔬菜和海鲜，但是渔民和商店主们对此并不感兴趣。

“我们是不会搬到城里的，因为我们没文化，也没什麽用，”45岁的杂货店主潘美琴(音译)说。

现在从上海郊区到崇明至少要坐40分钟的渡船，遇到风暴的时候交通就会完全中断。但是，连接两地的隧道和桥梁计划于2009年完工，将使交通更便捷可靠。

一些专家预测，便捷的交通将使东滩成为富人区，其海滨大道和优越的空气、饮水质量是吸引富人的关键。

“这样一来，这里就会成为人均能源高消费的典型。”加拿大不列颠哥伦比亚大学教授William Rees在回复路透问题的邮件中写道。Rees的专长是“生态足迹分析”，即研究养活一定人口需要多少土地和水等自然资源。按奥雅纳的计划，东滩生态城将确保其生态足迹低于通常城市水平40%。

2005年，时任英国首相的布莱尔在伦敦唐宁街10号首相官邸出席了上海实业（集团）有限公司与奥雅纳合作开发东滩生态城的签约仪式，该项目顿时蜚声国际。布莱尔的继任者布朗也称该项目是中英成功合作的典范。

尽管关于这个生态城项目具体环境价值的争论仍旧甚嚣尘上，一些专家认为此类生态城的确是未来城市化的发展方向。

“发展中世界的城市化是不可避免的，在这个前提下，建设空有其名的生态城也总比普通的低能效建筑或城市基础设施要好一些。”Rees教授说。

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